ビョルンのコーナー: 新しい航空機技術。 パート 23. 効率的な飛行速度

マイク、

プログラムが必要だが、それを試すための新しいプログラムは見当たらないし、エアバスやロッキードがA400やC-130-JでNEOを行う理由も見当たらない。

米国が検討していると私が見ているすべてのプログラムは、何らかの種類のジェット駆動の BWB 設計です。

CFM が A380 テスト鳥にぶら下げることができる真のプロトタイプを作成すれば、アイデアが得られるかもしれません。

しかし、マッハ .78 は、（ダイブ以外で）実行できれば 110% のパワーに相当するようです。

エアバスがなぜ短距離飛行機を望んでいたため小道具を採用し、その後ジェットエンジンがより適しているより戦略的なものに変化したのか理解できます。

他の側面としては、後退翼は短野機では行われないことです（グリッペンは別として）。

CFM は、追いつくまで競争を維持するよう努力し続けます。

TU-95 は、速度が重要で時速 440 マイルの巡航が可能な後退翼爆撃機であることにも注目する価値があります。

私はマッハが好きではありません。なぜなら、マッハは高度によって定義される難しい数字であり、単純な速度の数字は物事を大局的に捉えるからです。

そして注意してください、後退翼とは、単なるテーパーフロントではなく、フロントとリアの後退を意味します（DC-3はテーパーフロントを持っていました）